深圳地铁为何入股万科？
先引用一段媒体报道： 今年初，深圳市国资委下发了《关于调整市属国有企业出资企业授权经营体制的通知》（下称“通知”），对市属国企的授权定价机制、决策机制等方面作出规定。
根据该通知，对于不超过50%的国家战略性新兴产业和民生关键领域，以及不超过30%的其他产业领域项目，国资可以给予一定的溢价；而对于房地产等产能过剩、亏损严重的行业，则不允许溢价。
在具体执行层面，国资将结合企业的实际情况，分为三类来具体对待——第一类是商业类国企，主要包括招商局集团、深圳市投资控股有限公司和深圳国际控股有限公司等；第二类是公益类国企，主要有深圳市水务集团、深圳燃气集团和深投环保有限公司等；第三类是特定功能性企业，如深圳地铁集团、深航集团等。 对于第一类和第二类的国有资本，深圳市国资委给予一定溢价幅度（具体未透露）。而对于第三类项目，由于涉及到公共福利与民生，不允许溢价，但可以通过竞争性程序选取优质的企业进行合作。
按照上述精神，本次深铁及万科之间的资产置换即属于非竞争性的政策范围，通过将优质资产注入到上市公司当中去，满足公众公司规范的要求的同时，也实现和强化了作为国有资本的主人翁意识。 但需要指出的是，虽然此次交易属于国资监管的新尝试，即在混合所有制改革中，由国有股东和上市公司股东之间进行资产交换，但并非没有先例。 2017年9月，招商蛇口披露，因涉及关联交易，该公司拟以持有的招商港口约8.2亿股股份与招商局集团有限公司(以下简称“招商集团”)所持的招商港口4.73亿股股份进行置换，同时，招商集团向其提供总额为68亿元的借款。