飞机时间和实际时间是多少？
这个要分三种情况来讨论，分别是标准飞行时间的计算、国内航班延迟情况的统计以及国际航班的延误情况。
一、标准飞行时间的计算 民航飞机上都有座钟，它指示的是标准飞行时间（STD），也就是从起飞时刻开始倒计时的24小时制的时间。在飞行中，驾驶舱内的所有通信和操作都按照标准飞行时间来记录和执行，例如地空通话、雷达引导的进近和降落、发送和接收的无线电电报和传真等。
为了保持全球航线的统一性，国际民航组织提出了一个世界标准时（WST）的概念，定义为“一种均匀分布在地球表面上的时间信号系统，使全球的航行和时间计量达到标准化”。世界标准时又被称作“GPS时间”或“无线电导航时间”。
目前世界上的民用导航系统都是建立在基于卫星的基准时钟的基础上，它们的基本原理是，将某一时刻的卫星坐标和速度发给用户终端，同时记录下该时刻系统本身所拥有的时间值，通过解算这些初始数据可以实时计算出用户所在的地理位置，当然也包括该地点的时间——就是这个世界标准时 WS(Time) 。每个接收到这一信号的用户都可以通过自己的计时器来追踪记录时间，这样全世界每一个指定时区的用户都能够知道准确的时间。
1980年，国际电信联盟成立了个专家委员会，负责研究建立全球定位系统（GPS）的标准问题。他们发现，如果仅以GPS系统的运行参数为依据来计算时间，那么每年将有一个小时的误差，因此需要引入其他的时间源对GPS时间进行校正。由于原子钟具有稳定性好、寿命长等优点，于是人们想到了用原子钟的时间基准来校正GPS时间。
现在，许多导航系统中都包含了由北斗、格洛纳斯、伽利略、北斗融合模组等提供的原子钟，用以消除无线电导航时间的系统误差。随着北斗二号全面部署完成及北斗三号建设进展顺利，未来我国自主建设的卫星导航系统原子钟将作为国家时间基准，提供高精度的时间基准信号。
二、国内航班延迟情况的统计 在国内航班的延误原因中，地面天气占54.53%、空中交通事件占24.53%、航空公司原因占13.57%、机场保障能力占5.96%、特殊情况（如恐怖袭击等）占0.30%。 可以看到，因天气变化导致的航班延误是国内航班延误的主要原因，而航空公司在飞安事故、运行规范或其他公司的原因引起的航班延误则相对较少。
三、国际航班的延误情况 国际航班一般指往返于中国大陆与香港/澳门特别行政区及台湾地区以外的国家的航线，在这些航班的延误原因中，地面天气占45%、航班延误导致的原因占45%、航空公司造成的原因占10%。 从统计数据来看，虽然国际航班在运送旅客和货物方面发挥了巨大作用，但其在运行过程中也存在着较大的安全隐患，需要引起我们足够的重视。