崇州怎么没有地铁？
因为成都还没到需要建地铁的地步，或者说崇州根本不存在修建地铁的条件。 首先，成都有那么严重的交通拥堵问题吗？ 答主生活工作在温江，每天上下班都要经过成都市中心，早晚上下班高峰期都会遇到堵车。但是！请注意！我所说的是“遇到”而不是“经常遇到”或者“总是遇到”。在开车的时间里，早上和下午通勤时间基本能保证在30分钟左右（这还是包括等红绿灯和个别堵车严重的情况下），节假日出行的话就不一定了，毕竟谁也不敢说节假日一定不堵车啊。所以从交通方面来讲，成都修不修地铁还有争议吗？
第二，崇州的居民人口密度足以支撑修地铁吗？ 根据2017年成都各城区常住人口数据显示——锦江区54.9万、青羊区64.8万、武侯区67.2万、成华区72.1万、天府新区68.8万、高新区69.3万、龙泉驿区86.9万、温江区51.8万、崇州市36.8万。 从数据可以看出，无论是人口总量还是人口的密度，崇州都远远比不上成都其他区域。虽然按照城市规划，城市公共交通应该以轨道交通为主的思路发展，但是请别忘了，修建地铁的成本非常高，平均造价约为每公里5亿元上下；而且维护成本也高，据说地铁一公里的维修费用高达上千万。按此计算，如果将来有一天崇州要修建地铁，不仅建设资金是个大问题，每年几十亿的运营成本也是政府难以承担的费用。
目前阶段的成都并没有修建地铁的条件，即使有，修筑线路也十分有限。而未来十几年内，成都在修建地铁方面的条件也不会有很大改善。 关于未来几年成都修地铁的可能性，我只能根据现有的政策和经济环境进行一个大致的推论。
首先，根据国家出台的相关政策，今后超大城市修建地铁必须进行审批，并且严控数量。成都作为全国第三个具备修建地铁资格的超大型城市（前两个是北京和天津），在未来一段时间内修建地铁肯定会受到严格把关和控制。
其次，尽管国家允许地方政府发行债券，但据我所知现在地方政府发行的债券大部分用于市政道路建设，用来修建地铁的并不多。而地铁作为一种公益性基础设施，本身收益不高且需要长期运营，靠卖票收入恐怕难以维持。不管是从政策层面还是现实角度考虑，成都修地铁的资金只能来自地方财政。然而，众所周知的地方财政情况……本来就捉襟见肘，加上房地产调控和基建项目的压缩，未来几年地方财政估计更没钱。
魏严优质答主地铁项目一般从工程可行性研究、初步设计，到工程实施直至建成通车，耗时一般在5-7年左右。在新一轮的成都市域轨道交通规划和我市城市总体规划中，已提出将实施地铁线路延伸进入温江和崇州等地的相关规划设想。目前，由市规划局牵头、地铁公司和相关城区政府参与的轨道交通远期规划的编制工作已展开，规划的实施将按国家有关程序进行申报。地铁规划与控制保护区的管理按照《成都市城市轨道交通管理条例》予以实施。
关于地铁10号线延伸至崇州的问题，我公司已向上级主管部门进行了反映。
地铁10号线一、二期工程是服务机场客流为主、城市客流为辅的市域快线。线路起于太平园，止于新津，线路全长约33.5千米 ，途经金牛、青羊、武侯、双流、新津5个行政区，共设车站11座，车辆段1座，设停车场1座。其中地下站4座、高架站7站，平均站间距约3.6公里，远期将预留延伸至眉山的条件。
目前10号线一期工程已进入空载试运行阶段。自2015年12月31日正式开工建设以来，10号线一期工程先后于2016年完成盾构区间贯通及铺轨工作，2017年完成接触网电通、车辆热滑，以及机电专业设备安装工作，并于5月31日实现轨行区交付，7月31日正式进入空载试运行阶段。
作为服务空港的地铁线路，10号线一期工程有三方面特色：一是地铁10号线设计初、近期采用4辆编组B型车，远期采用6B编组，设计速度采用100KM/H，较成都市普遍采用80KM/H的速度更快，是成都市轨道交通规划线网中“3快线+环线”中的一条，能够有效缩短从中心城区至新津、双流机场的时空距离，与既有1号线、2号线、3号线、4号线、7号线，以及在建6号线的12个车站可进行换乘，满足了“一心、两翼”城市空间布局下，中心城区与外围区域之间的快速衔接，服务沿线客流；二是作为首条进入新津的第一条地铁线路，在线路和车站命名时，结合城市文化，选择了反映城市建设和发展特色、新津地域文化和城市文化背景的“新平站”和“新津站”；三是为给乘客提供更优质服务和感受，对太平园站、新津站等重要站点，在标准站设计基础上，进一步深化设计方案，提高装饰装修的品质，提升了地铁10号线的地域文化特色。
