杭州地铁这么少？
因为，建地铁，比修高速公路复杂多了 先来看地铁和公路对周边地质结构的影响（来自百度百科） 就是修建地铁会破坏地面土壤、地下水，导致水土流失、沉降等；而修筑高速公路虽然也会产生一定的噪声及景观污染问题，但相对建设地铁来说影响还是比较小的。 所以从环境保护的角度出发，地铁的修建远比高速公路要苛刻得多。
再者，我们从地铁和公路本身的经济性来比较：修建一条地铁的资金投入往往是几十亿甚至上百亿元，而修建一条高速公路一般只需20多亿元（注：此数据来自《中国交通投融资模式研究》，中国交通报，2013年5月9日），资金投入相差甚远。
除了直接投资以外，地铁的建设周期一般都要远远大于高速公路。以北京为例，作为超大型城市，其规划建设的地铁线路在施工过程中往往要穿越大量的地下管线和建筑群，这给施工带来了很大的难度，导致工期一拖再拖，比如原本预计2012年年底建成通车的北京地铁4号线东段至今未开通，而整条线路却于去年就已经完工了。
由于城市规划、环境保护和经济因素等综合考量，使得在城市中修建轨道交通成了件很复杂的事，所以并不是所有城市都拥有完善的轨道交通网络。 我们不妨来看看国内一些大城市修建地铁的情况——
最后需要提一下，现在国家对于修建地铁的政策正越来越严，因为随着城市规模的扩大，越来越多的旧城改造被提上日程，而旧城的土地开发往往会导致原有地表结构的破坏，造成环境污染，如果修建地铁又可能带来大量拆迁，导致社会矛盾的激化。所以在大城市里，以后很有可能再无新建地铁的消息。