2018年哪里修高铁？
看了很多答案，都说修高铁占耕地，确实是这样吗？ 为什么我们国家总是要牺牲一些耕地，林地等土地资源 来建造高铁和高速公路呢？ 我们不建高速，不建高铁就不能发展经济了吗？ 先给出我的结论： 修建大型基础设施（包括高铁、高速）必然占用一部分土地；但不一定要毁掉良田。 接下来详细说一下。
目前我国的铁路建设标准是时速不低于250km/h的称为高铁，而时速低于250km/h的称为普通铁路。我国第一条正式运营的高速铁路是京沪高速铁路，其平均设计速度为350 km/h。
现在一条新建的客运专线一般一次性建成双线，设计时速一般为350公里/小时。以目前的施工技术水平，速度再低的线路基本不存在了。 而普通铁路在设计时一般是考虑运输能力的，即通过增加线路的长度（也就是铺轨长度）、增开列车的方式来实现运输能力的增长，从而带动经济发展。
这里就要说到客专和普列的差异了。 由于客专的设计标准高，在同样长度的情况下，客专能够运行的列车数量远远小于普列。比如同长度铁轨，普列可以跑4趟，客专可能就只能跑两趟。所以同等交通量的情况下，客专和普列需要占用的土地面积是不相上下的。但客专建设的投资明显高于普列。
从节约用地的角度来讲，新建客运专线显然更不可取！ 因为这条线建成后，势必会造成沿线土地资源的枯竭。 那为什么我国还在大举修建高铁和高速呢？ 一方面，高铁和高速有着运输效率高、舒适度高等优势。对提高运输能力，促进区域经济发展的作用巨大。 另一方面，也要看到高铁和高速对区域发展的“副作用”。
修建高铁和高速必然会占用部分土地。如果是占用水域或荒山荒地还好，至少不会破坏生态环境。但要是对农用地、特别是良田进行占用，就必须给予合理的补偿。 但即使这样，我还是坚持认为修建高铁和高速比公路收费要好很多。因为中国现在最大的问题就是基础设施过于薄弱，而为了振兴当地经济发展又不得不进行大量的基建投资。