深圳地铁有钱赚吗？
深圳地铁运营公司是深圳市国资委直接管理的全资企业，属于公益类企业，财政补助额度按照上年年收入和1%的比例确定，但至少不能低于4亿元（以2013年财政补贴额度为例）；而建设运营成本其实远低于上海、北京等城市，比如建造一座地铁车站通常只相当于修建一条地铁线路隧道的三分之一，甚至更少。如此低廉的成本使得地铁公司的财务支出显得十分“健康”，据说去年深圳地铁集团还实现了净利润8.5亿左右的创收。
作为国企改革的一个典型样本，近年来深圳地铁一直在探索实现从“福利型”向“市场型”企业的转变。早在2011年底，当时还在建设阶段的深圳地铁就引入了包括法资、日资在内的国际资本，实行建设—运营—移交（BOT）的项目运作方式，首创了“沿线土地开发收益返哺轨道交通”的模式——也就是将项目所产生的部分收益用来购买周边的土储，再用于未来的开发建设。 除了通过获取土地增值收益为地铁建设提供一部分资金之外，深圳地铁在运营期间还积极开拓其它收入来源。比如在列车内销售产品并承担运输任务，发展“电商+地铁”业务；或是不时发布的“地铁红包”活动，如年初疫情期间乘客只需登录深圳地铁APP就可以领取价值666元的出行礼包，包括7张5元现金红包兑换券等等。
不过，对于深圳这样一座人口超过2000万的超级大城市来说，每年新增300公里的地铁运营里程似乎仍无法满足需求。今年初通过的《深圳市综合交通“十三五”规划》就提出加大地铁建设力度，到2020年要建成投运33个地铁新线车站和30公里区间线路，总长度达510公里。