为什么要收购深圳航空？
我们并不认为深航是我们收购的。
2010年4月份，中国民航信息集团有限公司（CMAI）和美国波音公司在北京签署订购合同，向波音公司购买50架787飞机以及配套的飞行机组人员培训、设备和技术支持等。按照当时的计划，这50架787客机将由波音公司与供应商一起，在中国建成一座涵盖研发、制造、供应链和培训等诸多业务的航空新城，帮助中国打造“亚洲最大的民用飞机制造基地”。
作为协议的一部分，波音公司将参与创建一个先进的飞机制造中心，该中心将负责787尾段（飞机的最后部分）的生产，并为中国的飞机维修和运营提供支持。 当时，为了推动这一项目，双方还宣布了一项旨在实现双赢的技术转让协定：波音公司将把其最先进的设计、制造和管理技术转移到中国，以支持CMAI建立自己生产787客机的供应链和完善的技术体系；而CMAI则将为波音公司在华设立的一个新研究所提供重要的科研基地，以此加强波音公司在亚太地区的主要科技力量。 根据双方的协议，波音公司将先向中国交付30架787客机，剩余的20架将于未来几年内交付。在交付的30架787客机中，有14架将作为租赁飞机的形式提供给中国国际航空股份有限公司（国航）使用，另有6架租赁给厦门航空有限公司（厦航）。 而这次交易的标的，正是此前国航和厦航从波音公司租赁的14架787客机。目前，这些客机均已回到波音公司之手。
其次，关于深航是否被收购的问题。 我们看到，在2010年的那个合作协议中，波音公司的合作伙伴是“中国民航信息集团”（CMAI），而不是具体的企业。而在2013年4月，中国民航信息化领域正在紧锣密鼓地准备上市，并选择了中金公司担任保荐人。
根据当时披露的信息，中国民航信息化领域拟向社会公开发行股份不超过12亿股，预计募集资金49亿元至64亿元，其中9.1亿元至13亿元用于补充流动资金。 在上市申报文件中，中国民航信息化领域将自己定位为“面向民航行业提供综合信息服务”，业务覆盖了民航行业的多个领域。其中，机场管理信息系统占据了半壁江山，高达44%的收入都来自于此；另外，航空运输电子客票销售系统、通用航空信息服务和管理软件、移动信息服务、飞行数据采集与管理服务、飞机配件电子化采购平台和互联网营销及服务平台也在积极拓展之中。
需要特别说明的是，上述业务覆盖范围中的“通用航空”一词并非指民用航空意义上的通用航空，而是指军用航空领域的通用航空，即军贸。 中国民航信息化领域旗下有一家主要从事军贸的公司，名为中航技国际经贸发展有限公司（简称“中航技”)，从事军用航空器材进出口贸易，其客户主要是各空军部队。 早在2008年，中航技就实现了销售收入14亿元、利润总额4亿元的经营业绩。到2010年时，中航技营业收入达到210亿元，同比增长49%，占中国民航信息化领域整体收入比重达到87%。
为什么收购深圳航空呢？ 我们刚才说了，中国民航信息化领域主营业务收入主要来自机场管理信息系统。而深圳宝安国际机场是中国民航第一枢纽，北京首都国际机场第二。