中山有地铁了吗？
以前没有，现在有了！ 中山是广东省的中山，不是香港的中山。虽然大家都叫它“小香港”，但两地实在没多大关系。。。 1866年修筑的广州火车站至越秀南站的京汉铁路是粤港交通史上一条重要的铁路线——尽管当时这条铁路的线路走向已经决定了它不可能经过中山。
直到20世纪50年代初期，粤港之间的交通主要依靠公路和海运，当时来往两地的车辆还要忍受崎岖、狭窄的山路以及经常发生的交通事故（如塌方等自然灾害）。
随着香港经济的飞速发展，人口迅速膨胀，对内地特别是珠三角地区的依赖不断增强，现有的陆路交通已不足以满足需求了，于是建设连接珠江东西两岸的跨市轨道交通成为势在必行的事情。
于是从20世纪70年代开始，港澳地区开始通过建设地铁等方式加强内地的联系。
广州和深圳在1993年和2004年的时候分别建成了第一条和第二条地铁，实现了“地铁梦”。
不过由于经济实力的限制和其他一些原因，当时内地是没有办法修建贯通市区的地铁的（北京地铁1号线于1971年开通，但终点站到故宫只有一公里左右），所以当时人们所说的“地铁”其实大多是指城市轻轨或城铁。
到了二十一世纪初，国家经济实力显著增强，城市化进程加快，加上北京奥运会的刺激，首都率先拉开了新建地铁系统的帷幕。 从这以后内地的地铁建设进入了快速发展阶段，很多城市都相继开启了地铁时代。
而地处珠三角的中山市也抓住了这个千载难逢的发展机遇，积极争取地铁项目建设，于2016年实现了“地铁梦”。 那么问题又来了，为什么是中山市而不是珠海市获得建设地铁的权利呢？
从地理位置上来看，作为珠江西岸核心城市的珠海比中山市更靠近港澳地区而且面积更小，人口也少于中山，似乎更加符合建设地铁的条件；但是从人口密度来看，却恰恰是对中山更有利的条件：每平方公里人口密度指标是按市域非农业户籍人口计算的人口密度，而按市域常住人口计算的密度指标则过高，这样就会使得大城市在指标上更难达到要求。（这里解释一下，因为数据可查的最晚的是2013年的，所以这里的“人口”都是指2013年的数据。）
实际上，正是基于这样的考虑，国家发改委才批复了广州等4个城市的地铁建设规划，而否决了深圳市的建设申报。